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相比东部而言，中西部地区拥有“相对宽松的支持以及价格比较优势”，但也有分析师指出，“西进”仍需先考虑运输及市场开拓成本，否则可能得不偿失。那么，富宝认为，从企业角度或许有利有弊，但从产业及国内城市化进程来看，这种转变是所希望看到的。产业的重心转移和产能整合需要这样的一个利润“低迷期”，巨额成本与微薄利润势必挤出一部分弱者和投机客，利于行业集中度的；而对于“西部大开发”而言，大批的钢贸商携巨额资金与资源“西进”将明显推动开发进程。全球范围内6月份制造业普遍下滑。汇丰银行7月2日公布的数据显示，包括中国在内的亚洲大多数经济体6月份制造业进一步放缓。日本公布的6月份制造业采购经理指数（PMI）为49.9，是去年11月以来低。韩国制造业在连续数月增长后也出现了萎缩。
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目前，钢铁企业内部物流仍存在一些问题。比如，钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少;各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，国内钢企亟须对自身的内部物流进行统筹和优化，提高整体效益。对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。早在2011年1月份，上海宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，在行业内真正开启内部物流的一体化运作。为进一步增强市场竞争力，为企业创造更大的经济效益，首钢长钢公司经缜密准备，试轧HRBL500左旋带肋锚杆钢。通过技术人员的共同努力，孔型设计、导位安装、配辊等工作顺利完成，满足了生产HRBL500左旋带肋钢筋的要求。
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所以，对销售物流进行科学的统筹管理，可以构建长期、稳定、和谐的供应链，挖掘第三利润源。目前，国内一些钢厂已经意识到发展物流对企业的重要作用，已开始着手布局自己的物流体系。其中，河北钢铁集团更是将发展现代物流产业作为调结构、转方式的重要战略支撑，到2015年年末基本建成曹妃甸、黄骅港两个港口综合物流基地，一个区域钢铁物流园区，八个区域加工配送中心，物流业收入要达到总收入的30%，超过1400亿元。同时，与河北钢铁相比，沙钢对物流园的规划则更为庞大。2011年年初，沙钢即宣布将投资300亿元开建玖隆钢铁物流项目。据了解，该项目面积约8平方公里，前期建设项目主要包括商务交易中心、200万吨仓储中心、300万吨/年剪切加工预处理中心、3000万吨/年水陆联运配送中心以及电子商务、产品会展、金融服务、生活服务等项目。
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